车友博客

（一）、搜检焚烧正时
   1、一般搜检
起动策念头，使冷却液温度上升到80℃，急加速，如转速不能随之当即增高，感应发闷，或在排气管中有突突声，声名焚烧过迟；如呈现近似金属敲击声，声名焚烧过早。
   2、使用焚烧正时仪1367搜检
  1）查找并验证飞轮或曲轴前端皮带盘上1缸压缩终了上止点标识表记标帜和焚烧提前角标识表记标帜，擦拭使之清楚可见，如标识表记标帜不清楚，最好用粉笔或油漆将标识表记标帜描白。

2）将焚烧正时仪按图正确毗连到汽车策念头上，拔下真空调节装配的真空软管，起动策念头，使机油温度升至60℃以上。
  3）将化油器阻风门连结全开，不雅察看仪器显示的策念头转速，使其连结怠速，此时仪器显示的焚烧提前角即为初始焚烧提前角，应为6±1°，若不符要求，应进行调整。
若用焚烧正时灯搜检，应拆下上止点传感器，将正时灯瞄准飞轮罩壳不雅察看孔，调节电阻，当固定标识表记标帜（罩壳上）和扭转标识表记标帜（飞轮上）重应时，可测提前角。
   3、路试搜检
  策念头走热后，在平展、坚硬路面上以最高档最低不变车速行驶。急加速时，若听到轻细的突爆声且瞬间消逝踪（装有爆震限制器的策念头就没有突爆声），车速迅速提高，则为焚烧正时正确；若突爆声强烈较着且长时刻不用失踪，则为焚烧过早；若听不到突爆声，且加速迟缓，排气管有突突声，则为焚烧过迟。
  （二）、调整焚烧正时
  策念头年夜修（或分电器从头安装）时，必需确定焚烧 正时。桑塔纳焚烧正时的轨范如下：
  1、动弹曲轴，不雅察看变速器壳体上的不雅察看孔，使飞轮上的刻度线与壳体上的指针对齐，此时策念头一缸活塞置于正时位置。

2、动弹凸轮轴，如下图所示，使凸轮轴上正时齿轮 的标识表记标帜与气门室罩底面平齐。

  3、使机油泵轴驱动端部凸起的矩形块长边与曲轴的标的目的一致，将分电器总成插入安装孔，使其轴端凹槽与机油泵轴端的矩形凸起相配，将分电器壳体逆时针动弹3o，然后用压紧板固定分电器。

4、使分电器上的分庖丁指向分电器壳体上的一缸标 记，盖上分电器盖，以分庖丁所指的旁电极为第一缸，顺时针标的目的按1—3—4—2的挨次插好分缸线，插好中心高压线和霍尔发生器毗连器。

5、装好正时传动带，起动策念头，搜检焚烧正时。若不合要求，则需调整。顺分庖丁动弹标的目的动弹分电器壳，则焚烧推迟。逆分庖丁动弹标的目的动弹分电器壳，则焚烧提前。

 6、调整完毕，再次搜检焚烧提前角是否合适要求。否则再调整、再搜检，直至合适为止。 

兄弟 这玩意儿若是随便能搞到 那厂子也就离倒闭不远了 

好了半天 找到了个网站你去看看吧 =124&pop=1&page= 此外太专业了 没有了 

我给你找了个网站你去看看=124&pop=1&page= 

康岁首的老机械了.不变性不错，维护廉价，故障率低，中华骏捷装的就是这款机械，但用在骏捷身上没什么亮点，这车自己自重差不多1.5吨吧，仿佛是，提速慢，可能也是小马拉年夜车的原因吧，有人说4G93属于高扭矩策念头，也就是策念头转速要达到3500转以上才能出来推背感吧，但中华这车跑高速很稳，底盘调效的不错，骏捷1.8的4G93一般高速8.5油，市内能到10个油，网上看了不少把这款车1.8的4G93的机械跑到200多迈的，真疯狂！！ 

他们一般都是专门收旧件的 用来翻新  或者买那些已经停产的旧件 因为停产了所以客户很难买到 他就高价卖给他们 

年夜的策念头的容积较年夜，燃料热值必然的情形下，单元时刻内燃烧的燃料较多，释放的能量较多，做功必定较多。 (不考虑其他身分) 

其他的影响身分：摩擦力巨细、导热性、能量的操作率…… 

不是不造，而是造不出，此刻中国轿车的策念头都是外国裁减手艺，好比应用最普遍的492 4Y 8A  4G系列都是外国的，咱们中国到此刻还没有一台量产的国产策念头 

有的车子没有策念头号码，好比新款年夜捷龙，我伴侣阿谁车就是没号码的，也可以上牌、年审。 

雅绅特
综合油耗较低 设置装备摆设丰硕 音响超卓 车内空间宽敞 减震机能不太理想 细节做工有待提高 个体车策念头渗油
雅绅特油耗和同级别其他车型对比仍是不错的。良多车主都提到关于策念头气门处渗油的问题。“接缝儿年夜”已经成了车主点评雅绅特细节做工语录中的关头词。雅绅特的减震机能不太理想，路上只在有一点不服就能感应感染的到。良多车主都说雅绅特音响出格棒！低音出格带劲！
雅绅特 1.4L 手动舒适型  5.08-7.70万 7.18万 1.4L 5挡手动
雅绅特 1.4L 自动舒适型  6.38-8.98万 8.38万 1.4L 4挡自动
雅绅特 1.4L 手动豪华型  6.98-8.58万 8.58万 1.4L 5挡手动
雅绅特 1.4L 自动尊贵型  8.78-9.78万 9.78万 1.4L 4挡自动
雅绅特 1.6L 自动豪华型  9.18-10.58万 10.58万 1.6L 4挡自动 

综合：质量不敢捧场 

对车有点追求的选雅绅特。没什么追求，尽管空间年夜适用的。也不怕被人家骂BYD=比养的的话，可以考虑F3。同悦也可以算长短常适用型的车，其出产平台是老千里马（雅绅特4代）的平台，错误谬误是手艺较老。和今朝我们看到的雅绅特6代仍是没法比的。 

自动挡的车，一般都有提前升挡，延后降挡的设计。若是想要省油，那么在启动后速度晋升到必然水平后，轻抬油门，然后渐渐加油，这样就可以升挡。若是想要有较好的行为性，那么就重踩油门，期待自动挡离合器自动升挡。
当然，这个过程是需要不竭试探的。你可以到网上查一些资料，就能多体味这方面的常识。 

雅绅特在这一路段平均油耗为7.43L/百公里。
0.0743L/KM
0.0743*4.8=0.35664
每公里耗油三毛五分六厘 

不是排量，16V是气门数目，意思是每个缸有四个气门，四个缸就是16个喽。比以前每个缸俩气门要前进前辈些。 

给你点参考：

三菱策念头：

1.缸径小于行程，4G18缸径76mm，行程87.3mm，益处是策念头
  在低转时就获得较年夜扭力，2500-3000rpm时就可以输出80％
  扭力 很是适合城市低速工况，这样即使是新手在起步时也
  不轻易熄火。跑山路更是驾轻就熟。
  2.最年夜功率在6000rpm时呈现，暗示这台策念头属于高转速类型，在高速区加速一样超卓。
  3.该机经济油耗速度100km以内，6L以下很轻易
  错误谬误：
  1.噪音年夜，气门声，三菱机的一贯特点，不管高端低端都一样。
  2.节温器短处较多，不知此刻是否有改良。
  3.火花塞孔密封圈启齿较小，使火花塞套筒不易插入。轻易损坏密封圈。
  4.2500-3000rpm之间有共振区，噪声很年夜，高于或低于此转速都很舒适。
  5.原配高压线质量较差，经由几回拔插就不行了，建议换健壮的改装线。
  6.冬天冷启动可能有皮带轮哨声，热车了消逝踪。
  7.因为策念头原因，心动版隔音与否差距甚微。
欧宝：
欧宝汽车在国内发卖的车型年夜都是直列四缸16气门双顶置凸轮轴策念头。

特点就是该款策念头中平衡轴式两根，呈反向状况。

低速时噪音低，策念头震动小；

高速状况下，加速反映快，输出平稳。 

4G63是1到9代EVO的策念头，铸铁，输出上限被限制在280匹，绝对是4G63好。 

4A 系列的更前进前辈些  搭配在丘比特上的 4A9*S 系列的策念头 到底阉割到什么水平具体的也众说纷繁
斗劲靠谱的说法是只有进气可变正时；进气可变升程以及排气正时升程部门都没有。
而且细心对比 V3菱悦的 4A91策念头 不难发现  未阉割版本是全铝的
而阉割版本非全铝
4A系列的策念头 必定是加倍的省油 

华晨骏捷于06年2月18日下线，同年3月18日公布揭晓正式上市，车型搜罗从1.6、1.8到2.0、1.8t四个排量的七个车款：1.6手动尺度型、1.6手动舒适型、1.8手动舒适型、1.8手动豪华型、2.0自动舒适型、2.0自动豪华型、1.8t手自一体尊贵型，价钱区间从8.58万元到12.88万元，其中1.8t车型并没有发布价钱。
骏捷的前脸担任了华晨车系的气概，采用了“中”字型的策念头隔栅，一体式进气口及鹰眼型的年夜灯动感实足。
骏捷的尾灯相对位置较高，有车友评价“近似宝马”，尾灯在后备厢盖上也有安插，条理感加倍清楚。
天窗并不是全车系都有的设置装备摆设，仅在1.8手动豪华型、2.0自动豪华型、1.8t手自一体尊贵型三款车上配备。
骏捷在1.8手动豪华型、2.0自动豪华型和1.8t手自一体尊贵型三款车上面配有真皮座椅，而在其他车款上采用的是针织座椅。
骏捷全系车型采用丝绒内饰，并在除1.6手动尺度型外的其他所有车款加有桃木装饰，还在1.8手动豪华型、2.0自动豪华型和1.8t手自一体尊贵型三款车上配有真皮装饰。
骏捷最低配车型配有驾驶员平安气囊、制动系统、前后盘式制动、动力转向、策念头防盗、遥控中心门锁，电动外后视镜、前后雾灯、电动车窗、腰部支撑、前后座椅头枕。
在高配车型上，还配有副驾驶员平安气囊、侧气囊、倒车雷达、自动空调、带mp3功能的音响系统等平安及舒适性设置装备摆设。 

f3是比亚迪汽车下线的一款a＋级乘用车，于2005年4月16日正式下线。同年9月22日在山东济南召开了上市发布会，并一同发布了前期上市的四个车款。
f3的设计理念是借鉴了日、韩系汽车成长的成功经验及模式。“mm”的设计理念（即暗示人能够享受车内空间的最年夜化，车必需的机械据有空间最小）。贯串f3设计始终。
正如上面厂家说的那样，从f3车型自己就可以看到以丰田花冠的前脸、飞度的尾部、威驰腰线的影子。前期比亚迪针对f3推出的四个车款分为了尺度、舒适、尊贵、旗舰四个车款。售价区间从7.38万到9.98万。
从厂家发布的相关资料来看，f3的外不美观模具出产线来自知名的日本狄原公司，而且全程的车身检测工作也是交给了日方来做质检工作。它的车身喷涂工艺来自德国杜尔涂装线，今朝已知的国内拥有这条喷涂出产线的还有奇瑞和上汽公共。上述列举的“名牌”效应，虽不能剖明f3有何等超卓，但在必然水平上可以看出比亚迪针对f3是下了重筹码的。
似乎对f3的外不美观也无过多介绍之处，论标致与否就像前面厂家介绍的那样，借鉴了日、韩系车的成功设计。而在动力与吊挂部门，前面提到的四款设置装备摆设不等的车型都是采用了东安三菱出产的4g18排量1.6l采用顶置单凸轮轴（sohc）、四缸16气门策念头。
像之前斗劲熟悉的东南菱帅和哈飞赛豹也都是用的这款策念头。要嗣魅这款策念头手艺有多新、名气有多年夜，难以与日系丰田的或者是本田的vtec手艺相提并论，但论在今朝国情下、自立品牌以价钱取胜的今天，无疑4g18是个不错的选择。首先经由多年的国产履历，手艺虽老但很成熟，同时在它身上省油、经济的特点也是消费者予以认可的事实。此外维修成本的相对低廉、相对完美的维修收集也使其竞争优势进一步获得浮现。另据厂家介绍后续的也会推出排量1.8l、2.0l的f3，虽没有说起会采用哪两款策念头，但笔者对此的判定则很可能会适用沈阳三菱出产的排量2.0l的4g63策念头和东安三菱前段时刻刚刚国产下线的4g93排量1.8l策念头。
在内饰设计环节从结构来看，完全也是走的丰田花冠的路线。不敢说它的内装工艺有多美丽，但从细节着眼，对接缝的间隙节制f3默示仍是斗劲平均的。整车内部也是采用了灰色与米色的强调视觉落差的对比主色调，还辅助了以中控台部门为代表的银色仿金属材料。整体感受虽然属中庸默示，可看去也算顺眼。起码在细节部门没有呈现像某些竞争车型那样有较着的忽略呈现。 

若是要我小我举荐，我会举荐俊捷！两款车都是国产自立品牌车，但模拟的车系较着分歧，俊捷模拟的是德国车系（虽然用的是日本品牌的策念头），f3则模拟的是日韩车系。两者之中我小我斗劲赏识俊捷的外不美观，所以小我举荐俊捷。 

4A15手艺更前进前辈。
奇瑞此刻年夜多缸体是铸铁的，这对散热不是很好；三菱策念头除为全铝外，还带可变气门正时，尔后上市的4A15当然比4G15S要好！ 

雨燕1.3策念头是带变气门正时的自然吸气引擎，建议楼主使用美孚的合成油【5W30或者0W30】  速霸和美孚一号都是很好的合成油，在加上你开车是算斗劲高转换挡，所以要用稀一点的油来供给润滑、冷却，上面给楼主的介绍的已经够用了  还有蓝壳、磁护也是很好的合成油 价钱都在200到350之间 

5W30  最好 

我就是1.3冬恋的用户，1.3的动力一般，可是跑个120KM  140KM仍是没有问题的。我跑140时操控还算精采。最快跑过160，不外那就是在吼叫了。呵呵。。。
1.3不是VVT，我建议你买1.5，虽然排量年夜可是因为是可变气门，所以油耗与1.3的八两半斤，多花的钱值！！
雨燕改装空间年夜，操控没说的，好车一部！ 

08款雨燕1.3和老款一样.
1.5的才是新款引擎 

也不知道是哪个部位响，怎么个响法，真郁闷！
重点搜检以下几项：
1、汽缸压力
2、气门间隙
3、排气管漏气搜检
4、排气歧管密封垫
5、发电机、助力泵、空调压缩机轴承
6、策念头支脚 

有关系，年夜有关系，奇瑞为了省钱用的不是什么好火花塞，建议你自己去换宝马原装火花塞，或者你去汽配市场买NGK的。MINI用的也可以。否则油耗会增添良多。不要用博士，按照别致军里的一些人用下来的心得，用博士下场欠好，举荐NGK（BMW原配指定）或者电装的。 

宝马机子和其他款的旗云不太一样,应该听听维修工的话吧!打突噜和节气门应该没什么关系吧!我没有这款车可是我做过奇瑞的处事参谋,还算有一点体味吧! 

阿谁车的油耗不高的.策念头很好,跟此刻的策念头对比都不差若干好多.百公里加速10秒.很厉害的一个策念头 

用解码器进行自进修。
踩下油门几回迅速铺开，你试下看行吗。 

网上搜 

这欠好说，一个黄色的圈！ 

所谓最通俗的机油就是矿物油，5000公里就会衰减，在市场上相当于壳牌的红壳或黄壳，价钱几十元

300多的是半合成机油，相当于蓝壳，市场价钱不到200元

4S店就是这个价位，没有法子，除非你不在4S店调养或4S许可你自带机油，可是这样一来就不能享受保修了，算作自动抛却，你要考虑好，往后若是策念头坏了只能自己掏钱修

用什么机油首要看你的调养周期，矿物油5000公里改换，半合成7500摆布改换，也可以用全合成，3、400元一桶，10000万公里以上改换，看你小我需要了，当然从主不美观上感受用全合成最好，不外必然若是正品，别贪廉价买到假货 

是的,策念头护伴都是安装在塑料支架上 

同悦底盘更好些
建议买同悦1.5排量的 

我家的车是1.3豪华版此刻行驶了5000多公里从外不美观，策念头，底盘来看若是不和高挡车对比我感受frv的质量还不错。在自立品牌车中应该算的上好车了吧。但在工艺和一些小细节方面有待提高。我何等但愿全国的年夜街冷巷跑的全是中华车。 

4A15和4G15M是两款截然分歧的策念头，4A15是中华自立研发的策念头，至于机能若何就不清楚了，可是斗劲耗油，而三菱4G15M是三菱公司与东安策念头厂配合制造的，4G15M策念头确实不错，我开过V3，提速很快，操控性很棒，油耗也相当省，独一的缺陷就是内饰比不上中华FRV，噪音也斗劲年夜 

会！
若是太小的话，就相当于增压不中冷了。。。。
增压不中冷的话，动力性必定会下降的
这是因为进气温度降不下来
策念头冷却不够，进气量相对较小等原因造成策念头功率阐扬不出来 

不仅仅是玉柴 其实良多策念头 若是中冷足够年夜的话 不影响的，可是影响空间位置  若是小的话 必定会影响空气压缩的体积  会呈现憋车 冒黑烟的现象，必定也会对动力有影响 

压缩比不合错误
可能是气门或是活塞环的问题 

谁说没护板的..外国的进口的车都有下护板.是树脂的.
只是国产时,为了成本.省了.

护板其实浸染不年夜.
利益:防止石子飞到策念头仓，防止刮到策念头。
错误谬误：原本刮不到的，装了后而刮到。撞车，策念头直接进驾驶室。影响策念头散热下场。机件老化加速。

加装护板。可以网购对应型号的板，一般不用打孔的。直接装上就行了。 

是不带这两样的。若是还没出手的话，建议等一下1.5VVT的，马上就要上市了，1.3通俗策念头的油耗稍微高了点，因为车自身太重了，动力稍微有些不足。这款车在国产车中，真的已经很不错了，这个价位也不能要求太高。若是对车没多高要求的话，也可以看看雪佛兰乐骋。 

安装汽车策念头下护板益处是防止路面上崩起是石子损坏策念头底部，主若是呵护油底壳

坏处是增添车重，影响散热，降低车辆的路面经由过程性，若是装配的欠好还会发生噪音

若是只在市里开就不需要安装，若是经常要跑郊区或石子、波动路面，策念头下护板能起到呵护浸染 

有的车出厂时是没有的 好比FKS 4S店的不必然是原厂的。这个工具仍是很有用的 不仅仅呵护变速箱 还有策念头的油底壳。 

雪铁龙早些的车型有，
可是此刻没有了，下护钢板不用你买的，买车的时辰和发卖员说说他就送你了，此外加送脚垫，车窗莫 

平衡杆此刻年夜部门车都有了。
浸染是当摆布两轮行经不异的路面凸起或窟窿时，平衡杆并不会发生浸染。可是若是摆布轮分袂经由过水平歧路面凸起或窟窿时，也就是摆布两轮的水平高度分歧时，会造成杆身的扭转，发生防倾阻力（）按捺车身滚动。也就是说当摆布双方的悬吊上下同步动作时平衡杆就不会发生浸染，只有在摆布双方悬吊因为路面升沉或转向过弯造成的分歧步动作时平衡杆才发生浸染。平衡杆只有在浸染时才会使行路性变硬，不像硬的弹簧会周全的使行路性变硬。若是要完全靠弹簧来削减车身的侧倾那可能需要很是硬的弹簧，更要用阻尼系数很高的避震器来按捺弹簧的弹跳，这样一来我们就必需去承受硬的弹簧和避震器所造成诸如行路性、行经不服路面时循迹性不良的后遗症。可是若是配合恰当的平衡杆不单可以削减侧倾，更不必牺牲应有的舒适性和循迹性。是以，平衡杆和弹簧的搭配是告竣行路性和操控性妥协的最可行体例。 平衡杆和弹簧所供给的的防倾阻力是相辅相成的，而且防倾阻力是成对发生的，也就是说车头的防倾阻力是和车尾的防倾阻力陪同发生，可是因为车身配重比例以及其他外力的浸染的关系会使得前后的防倾阻力并不服衡，如斯一来便会直接影响车身重量的转移和操控的平衡。假如后轮的防倾阻力太年夜会造成转向过度（），反之若是前轮的防倾阻力太年夜会造成转向不足（）。
为了改善操控我们不单可操作平衡杆来节制车身的滚动更可以用来节制车身防倾阻力的前后比例分配。 平衡杆最主要的功能就是告竣操控的平衡和限制过弯时的车身侧倾以改善轮胎的贴地性。过弯时弯内轮的悬吊伸长而弯外轮的悬吊被压缩，这时平衡杆就会发生扭转按捺这种情形。它会对弯外轮的悬吊施一个向下压的力量，而对弯内轮的悬吊施一个抬起的力量，施予摆布悬吊的浸染力是巨细相等标的目的相反彼此牵制的。太软的平衡杆在自力悬吊的车会造成过弯时过多的外倾角，削减轮胎的接地面积，太硬则是会造成轮胎无法紧贴地面，影响操控性。对弯内轮来说，平衡杆对车轮施的力和弹簧对车轮施的力是标的目的相反的，弹簧发生的力可把车轮压回地面，而平衡杆却会使它分开地面。
假如平衡杆太硬会削减把车轮压回地面的力，若是这种情形发生在驱动轮，可能会使得出弯加油时弯内轮的抓地力变小，造成轮胎的空转。这对拥有年夜马力却没有LSD的车来说是相当危险的，最理想的状况是把平衡杆所供给的防倾阻力节制在占总防倾阻力的20%~50%之间。假如总防倾阻力太强的话可能会造成过弯时弯内轮的离地，如斯会造成100%的重量转移，这种情形凡是发生在弯内的非驱动轮。
我们常可看到 911过弯时前弯内轮离地的情形，同样的情形也会发生在前驱车的后弯内轮。车轮离地并不是好现象，但有时为了整体悬吊设定上的需要却也无法避免。 车身的滚动会降低循迹性或转向的活络度。一部有最佳悬吊几何设定的车就是有低的滚动中心、同时由弹簧所供给的防倾阻力可将车身的滚动限制在合理的规模内。弹簧会影响轮胎的贴地性，同样的弹簧所供给的防倾阻力对轮胎的贴地性也有很年夜的影响。对一部有既定的悬吊几何、重心高度和车重的车来说，改变防倾阻力会改变极限过弯时车身的侧倾水平。
假如一部车过弯时最极限的车身滚动会导致悬吊系统发生跨越2度以上的外倾角（）转变，那么暗示部车需要较多的防倾阻力。车身滚动时有跨越2度的外倾角转变，就暗示至少需要增添负2度的外倾角，以便使轮胎在极限过弯时维持充实的轮胎贴地性。可是跨越2度以上的外倾角设定会削减车子直进时轮胎的接地面积（），而且会破损所谓‘瞬间循迹性’（），也就是从车子直线到弯道或从平路到倾斜路面的瞬间的循迹性。这对操控平衡、过弯速度、进弯和出弯的的转向活络度城市有负面的影响，更会影响弯中的刹车和加速默示。
限制车身滚动的另一个理由是要限制滚动中心（）的纵向和侧向的位移转变，这对任何型式的悬吊系统都是很主要的，尤其是对麦花臣支柱氏悬吊系统而言更是如斯。滚动中心的位移会导致俄然的车身重量转移转变，造成车身操控平衡的破损。对赛车来说把车身滚动限制在1.5到2度内就可以把滚动中心的位移转变限制在可节制的规模内，可是对一般道路用车来说把车身滚动限制在4度以内就算长短常理想的。 对平衡杆的设定来说调整车身滚动的前后比例分配是很主要的，假如我们要完全靠弹簧来按捺车身滚动，那么必需使用很硬的弹簧，如斯一来便会减低行经不服路面的循迹性（请参阅六月号的养车经济学），若是使用平衡杆则可等闲的调整车身的操控平衡而不影响循迹性。是以在赛车所用的前后平衡杆凡是都是可调式的，以便调校出最佳操控平衡，而一般道路用的往往是不成调的。
一般后驱车都将平衡杆装在前悬吊，如斯可增添前悬吊的抗侧倾能力，削减过弯时后悬吊的车身重量转移，这会延缓或消弭过弯时驱动轮（弯内轮）的离地现象并增添转向弯外轮的负荷，增强转向不足的趋向。而加粗后平衡杆会增强转向过度的趋向，对前驱车来说因为驱动轮在前轮所以需要增添后平衡杆的硬度，如斯一来可增添驱动轮的循迹性并削减前驱车固有的转向不足特征。但若是后轮过弯时会离地或是车身的侧倾太严重，就应该考虑在前驱车的前轮加粗平衡杆以避免这种现象。可是对一部严重转向不足的车来说，凡是只要加粗前平衡杆就可年夜幅改善转向不足的现象。

下护板全都是钢的,只有钢做的才能给以策念头最平安的呵护。